Ще кілька років тому зарядна станція потужністю 150 кВт здавалася чимось майже фантастичним. Сьогодні 300 кВт уже поступово стають новою нормою для швидкісних DC-станцій, а виробники представляють зарядні рішення на 400, 600 кВт і навіть понад 1 МВт.

І тут виникає цілком логічне питання:

якщо більшість електромобілів не здатні приймати 600 кВт — навіщо взагалі потрібні настільки потужні зарядні станції?

Чи це чергова гонка цифр, де виробники просто намагаються показати «більше кВт», ніж конкуренти? Чи за потужністю 600 кВт насправді стоїть цілком конкретна логіка?

Розбираємося, що означає зарядка електромобіля потужністю 600 кВт, кому вона потрібна і чому наступним етапом розвитку зарядної інфраструктури може стати вже мегаватне заряджання.

600 кВт на зарядній станції — що це означає насправді?

Почнемо з головного непорозуміння.

Якщо на зарядній станції написано 600 кВт, це зовсім не означає, що будь-який електромобіль, який до неї під'єднають, почне заряджатися з потужністю 600 кВт.

Фактична швидкість заряджання визначається можливостями всієї системи:

  • зарядної станції;
  • батареї електромобіля;
  • бортової електроніки;
  • системи охолодження;
  • напруги батареї;
  • максимально допустимого струму;
  • температури акумулятора;
  • поточного рівня заряду.

Тому електромобіль, який підтримує максимум 150 кВт, на DC-станції 600 кВт не почне раптом заряджатися вчетверо швидше.

Він просто візьме ту потужність, яку дозволяє його батарея.

І це один із найважливіших моментів, який варто розуміти, коли ми говоримо про сучасні швидкі зарядні станції.

Потужність станції — це не те саме, що потужність заряджання автомобіля

Умовно можна уявити це так:

Зарядна станція: може видати до 600 кВт
Автомобіль: може прийняти максимум 180 кВт

У результаті автомобіль отримає близько 180 кВт — за умови, що інші параметри дозволяють це зробити.

Тому цифра на корпусі зарядної станції показує насамперед можливості інфраструктури, а не гарантовану швидкість заряджання конкретного електромобіля.

Чому тоді виробники створюють зарядки на 600 кВт?

На перший погляд, логіка справді неочевидна.

Якщо сьогодні значна частина електромобілів не може використати таку потужність, навіщо інвестувати в дороге обладнання?

Відповідь складається одразу з кількох факторів.

1. Електромобілі стають швидшими в заряджанні

Покоління електромобілів змінюється досить швидко.

Особливо активно розвиваються платформи з напругою 800 В і вище. Вони дозволяють працювати з більшими потужностями заряджання без необхідності пропорційно збільшувати струм.

Саме тому сьогодні вже існують серійні електромобілі, здатні приймати понад 300 кВт у відповідних умовах.

Але тут є важливий нюанс.

Максимальна потужність заряджання — це пікове значення, а не потужність протягом усього сеансу.

Автомобіль може на короткий час вийти на 300–400 кВт, а потім поступово знижувати потужність у міру заряджання батареї.

Тому реальний час заряджання потрібно оцінювати не за однією цифрою «максимум кВт», а за всією зарядною кривою.

2. 600 кВт потрібні не одному автомобілю, а зарядному хабу

Ось тут починається найцікавіше.

Уявімо зарядний комплекс із чотирма автомобілями.

Якщо кожен із них отримує максимум 150 кВт, загальна необхідна потужність становить:

4 × 150 = 600 кВт.

Але реальне навантаження не буде постійним.

Один автомобіль може приймати 250 кВт, інший — лише 100 кВт, третій — 150 кВт, а четвертий у цей момент взагалі може не заряджатися.

Тому сучасні DC-зарядні станції для бізнесу та зарядні хаби дедалі частіше використовують динамічний розподіл потужності.

Система може автоматично направляти доступну електричну потужність туди, де вона потрібна найбільше.

У такому сценарії 600 кВт — це не про один електромобіль. Це про ефективність усієї зарядної інфраструктури.

3. Зарядна станція встановлюється не на один рік

Є ще один момент, про який часто забувають.

Автомобіль може експлуатуватися 10–15 років, але зарядна інфраструктура для великого бізнесу або трасового хаба також розраховується на тривалий період.

І якщо сьогодні більшість електромобілів не використовує 600 кВт, це не означає, що через п'ять років ситуація буде такою самою.

Інфраструктура повинна випереджати ринок хоча б на крок.

Інакше оператор встановить сьогодні 150–200 кВт, а через кілька років зіткнеться з необхідністю повністю модернізувати об'єкт.

Саме тому високопотужна DC-зарядка — це частково інвестиція не лише в сьогоднішні електромобілі, а й у наступне покоління.

Наскільки реально електромобілі можуть використовувати 600 кВт?

Поки що — далеко не всі.

За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), ultra-fast charging залишається можливістю лише для частини електромобілів. Кількість моделей із можливістю заряджання понад 250 кВт також поки відносно невелика.

Тобто для пересічного електромобіля з максимальною DC-потужністю 100–150 кВт зарядна станція на 600 кВт не дасть чотириразового скорочення часу заряджання.

Але для нового покоління EV ситуація інша.

Особливо це стосується автомобілів із:

  • 800-вольтовою архітектурою;
  • високопотужними батареями;
  • удосконаленою системою термокерування;
  • високим максимальним струмом заряджання;
  • оптимізованою зарядною кривою.

Саме такі автомобілі поступово формують попит на надшвидку зарядну інфраструктуру.

 

Зарядна інфраструктура для бізнесу

E-Port Energy пропонує AC та DC зарядні станції для електромобілів, зокрема високопотужні рішення для комерційних об'єктів, автопарків та зарядних хабів.

Під час вибору станції важливо враховувати не тільки максимальну потужність, а й кількість конекторів, можливість динамічного розподілу потужності, параметри електромережі та сценарій використання.

Потрібно підібрати зарядну станцію для бізнесу? Зверніться до E-Port Energy — допоможемо визначити оптимальну потужність та конфігурацію під ваш об'єкт.